jueves, 29 de abril de 2010

Circuito Provincial de Slalom (Almerimar)

Las inscripciones se podrán realizar hasta las 11,45 horas, momento en el que quedará cerrada la misma.

La reunión de patrones, está prevista para las 12,00 horas del Sabado día 1.

Seguramente y si las previsiones no cambian, la regata la haremos en la playa del Camping, no vemos en la primera prueba del circuito.

miércoles, 28 de abril de 2010

Festiplaya Windsurfing

Semana Olimpica en Francia



El portuense Juan Manuel Moreno se ha colocado hoy 2º en su clase RS:X M; Susana Romero ya es líder en la clase Laser Radial y Javier Hernández es 3º en Láser Standard tras una jornada mas de la Semana Olímpica Francesa que se disputa hasta el próximo viernes en aguas de Hyères. Aparte de estos tres podios provisionales, seis tripulaciones del equipo preolímpico de la Real Federación Española de Vela marchan o cuartos o quintos, acechando el podio.La tercera jornada de competición en aguas de Hyères se ha disputado con vientos de entre ocho y diez nudos de intensidad, hasta que a media tarde la caída del viento ha obligado a aplazar el resto de pruebas en programa. La mayoría de clases sólo han podido disputar una manga.
Las representantes españolas de Laser Radial siguen muy arriba. De hecho, la canaria Susana Romero ha firmado un cuarto y se ha colocado líder de la general, con dos puntos de rédito sobre la segunda, que ahora es la francesa Sophie de Turckhei, y seis respecto a la tercera, la finlandesa Sari Multala. Pero hoy la mejor ha sido la murciana Fátima Reyes, que con un triunfo en el parcial ha ascendido hasta la cuarta posición, a dos puntos del podio. Con un punto más que Reyes va clasificada ahora la jerezana Patricia Coro (CN Sevilla), tras sumar un décimo tercero hoy.
En RS:X M, Juanma Moreno(Vistahermosa) no sólo no ha bajado el ritmo, sino que lo ha incrementado y ha mejorado la ya excelente jornada de ayer. Con dos terceros en las dos mangas que esta clase ha podido disputar, el gaditano sube de la quinta a la segunda posición, a sólo cuatro puntos del líder, el polaco Piotr Myszka. El alicantino Iván Pastor (Movistar) también ha mejorado, logrando el triunfo parcial en la primera manga, aunque en la segunda se ha despistado y ha sumado un décimo primero; con estos parciales se mantiene en el séptimo puesto de la general, en la que compiten 71 regatistas.
En Laser Standard, el tinerfeño Javier Hernández (Caja Canarias/Plátano de Canarias/USP La Colina/RCNT) ha firmado un décimo primero, pero aún así se mantiene en el podio, en la tercera plaza, empatado con el segundo, que ahora es el austriaco Andreas Geritzer, y a un solo punto del líder, el británico Paul Goodison.
Onán Barreiros y Aarón Sarmiento (Toyota Canarias) han sumado un séptimo a su casillero. A pesar de no ser un parcial excelente, han conseguido subir un escalón en la tabla de 470 M y ahora son cuartos, a diez puntos del podio provisional, que sigue liderado por los franceses Nicolas Charbonnnier y Baptiste Meyer. También Pablo Santurde y Alejandro Ramos han logrado remontar en la clasificación, en este caso cinco escalones; marchan décimo segundos tras anotarse hoy un décimo primero.
Sólo dos pruebas lleva disputadas la flota de 470 F. En la de hoy, la canaria Tara Pacheco y la cántabra Berta Betanzos han cruzado la línea de meta en la décima posición, lo que unido al octavo de ayer las deja en la quinta plaza de una general que dominan las japonesas Ai Kondo y Wakako Tabata. Las baleares Marina Gallego y Julia Rita no están en su mejor momento de forma: ayer sumaron una descalificación por fuera de línea y hoy se han tenido que conformar con un vigésimo sexto.
Como los 470 F, los Finn sólo llevan completadas dos mangas. Y como Pacheco y Betanzos, el linense Rafa Trujillo marcha quinto en la general tras sumar un décimo primero hoy. El catalán Alejandro Muscat se ha marcado un tercero, lo que le ha valido para ascender posiciones y situarse en la octava plaza de la general.
En la general de 49er, Manuel Jiménez e Iago López son quintos, tras haber sumado un noveno, mientras que los gallegos Carlos y Antón Paz han caído a la décimo tercera posición. Justo por detrás suyo están situados Iker Martínez y Xabi Fernández (Movistar), que hoy se han anotado un tercero.
Tras sumar un cuarto en el parcial de hoy, Fernando Echávarri y Fernando Rodríguez (Movistar) van clasificados en la quinta posición de la clase Star.
En RS:X F, Blanca Manchón (Andalucía / Roxy) ha logrado subir dos puestos en la general y ahora es sexta, tras hacer un quinto en la prueba de hoy. Por su parte Marina Alabau (Movistar / Andalucía) ha sumado un noveno, lo que le ha valido para ascender cuatro puestos y situarse la décimo sexta, a la espera de poder descartarse la descalificación con la que fue penalizada ayer por salida prematura.
En Match Race Femenino, las dos tripulaciones españolas, la de la catalana Silvia Roca y la de la gallega Támara Echegoyen, han pasado al grupo de la repesca para el grupo Oro, lo que supone una notable mejoría respecto a otras regatas internacionales.

martes, 27 de abril de 2010

Mal inicio de Manchón y Alabáu en Francia

No empezaron bien las cosas en la clase RS:X para las sevillanas Marina Alabáu y Blanca Manchón en la Semana Olímpica Francesa de Vela que se disputa en aguas de Hyeres, ya que ambas están lejos del podio tras la disputa de la primera jornada.
Sin embargo, Alabáu estuvo a punto de hacer doblete tras imponerse en la primera manga. En la segunda, que también acabó ganando, fue descalificada por una salida prematura con bandera negra, por lo que tendrá que esperar a la introducción del descarte para poder verse más arriba en la tabla, pues, de momento, es la vigésima. "Ha sido un día de lo más complicado, no había nada de viento y además los roles y rachas eran totalmente impredecibles. No eran las mejores condiciones, pero tomé buenas decisiones en las regatas y no tuve que remar en exceso, mientras que otras compañeras sufrieron un gran desgaste físico. La pena es lo de la descalificación, aunque espero recuperarme", afirmó la sevillana.
Por su parte, la vigente campeona de la Copa del Mundo se anotó un decimotercer puesto y un quinto, con lo que marcha octava de la general.

lunes, 26 de abril de 2010

Tres Españoles en el podio provisional

Susana Romero y Patricia Coro, en Laser Radial, y Javier Hernández, en Laser Standard, están situados en los podios provisionales de sus respectivas clases de la Semana Olímpica de Francia, en Hyeres, tras la segunda jornada.


Asimismo, Marina Alabau ha logrado un primero en la manga inaugural, aunque luego ha sumado una descalificación, y en 470 M Onán Barreiros y Aarón Sarmiento lograron también un triunfo.

La sorpresa ha llegado además en 49er, donde tanto Carlos y Antón Paz como Manuel Jiménez e Iago López han firmado un segundo, el mismo parcial que han hecho Fernando Echávarri y Fernando Rodríguez en Star, informa la Real Federación Española de Vela.

En Laser Radial, y tras la disputa de dos pruebas, la canaria Susana Romero es segunda y la joven jerezana Patricia Coro, tercera. Han logrado un primero y un séptimo de una flota compuesta por hasta 80 embarcaciones. Lidera la tabla la lituana Ausra Mileviciute.

Con un tercero en el único parcial disputado hoy en la clase Laser Standard, el tinerfeño Javier Hernández se mantiene en un competido podio. Es tercero empatado con el segundo, el alemán Philipp Buhl, y tiene a un único punto al líder, el griego Evangelos Chimonas.

En 49er, el campeón olímpico de Tornado Antón Paz, que ahora navega junto a su hermano Carlos, ha firmado un segundo en la que es su segunda competición en esta clase.

También un segundo -en otro grupo- han logrado Manuel Jiménez e Iago López, mientras que Iker Martínez y Xabi Fernández se han tenido que conformar con un decimosexto en este primer parcial.

El grupo Azul de esta clase, que navega dividida en tres grupos, no ha podido disputar su prueba, por lo que no hay general de momento.

En 470 M, Onán Barreiros y Aarón Sarmiento han tenido una discreta inauguración de la cita francesa, con un duodécimo, pero enseguida se han rehecho y han sumado un triunfo parcial a su casillero.

Los grancanarios, diploma olímpico en Pekín, marchan quintos en una general dominada por los franceses Nicolas Charbonnnier y Baptiste Meyer. Pablo Santurde y Alejandro Ramos son, por su parte, los decimoséptimos, con un decimonoveno y un octavo en las regatas del día.

En RS:X M, el joven andaluz Juanma Moreno ha empezado con fuerza y ha logrado un segundo y un quinto, lo que le sitúa en la quinta plaza de la general. Su compañero en el equipo preolímpico de la Real Federación Española de Vela, el alicantino Iván Pastor, le sigue dos puestos más atrás tras firmar un cuarto y un séptimo.

La flota de 470 F sólo ha podido completar hoy una prueba, en la que la canaria Tara Pacheco y la cántabra Berta Betanzos han entrado octavas. El mismo parcial que ha hecho Rafa Trujillo en la clase Finn, que también ha disputado sólo una manga.

Irregular comienzo de las sevillanas Blanca Manchón y Marina Alabau en RS:X F, la modalidad olímpica del windsurf. La vigente campeona de la Copa del Mundo se ha anotado un decimotercero y un quinto, con lo que marcha octava de la general.

Alabau ha firmado un triunfo parcial en la primera manga, pero en la siguiente ha sido descalificada por salida prematura con bandera negra, por lo que tendrá que esperar a la introducción del descarte para poder verse más arriba en la tabla. De momento es la vigésima

Cuarta cita de la Copa del Mundo de vela olímpica

Primera jornada de escaso viento en la cuarta cita de la Copa del Mundo de vela olímpica, la Semana Olímpica de Francia, en aguas de Hyères. Sólo tres clases pudieron competir, y entre los competidores españoles el mejor ha sido el tinerfeño Javier Hernández, vigente subcampeón de Europa de Laser Standard.


Un segundo puesto firmaba el tinerfeño Javier Hernández (Caja Canarias/Plátano de Canarias/USP La Colina/RCNT) en la única manga que ha completado la clase Laser Standard en aguas mediterráneas de Hyères. Con 153 barcos participantes, la flota navega dividida en tres grupos, por lo que este segundo sería en teoría un cuarto. Sin embargo, sólo dos grupos han podido completar la prueba, por lo que de momento el español, ganador del Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre y de la Semana Olímpica de Barcelona hace unas semanas, se sitúa tercero, a falta de la disputa de la prueba inaugural por parte del grupo Rojo.
En Match Race Femenino, en el round robin clasificatorio, el equipo de la gallega Támara Echegoyen ha ganado la mitad de los enfrentamientos disputados, dos de cuatro. En concreto, se ha impuesto sobre la alemana Hahlborck y sobre la neozelandesa Osborne. El segundo equipo de la RFEV, el liderado por la catalana Silvia Roca, ha ganado el duelo contra la francesa Bossard.
Por último, en Star Fernando Echávarri y Fernando Rodríguez (Movistar) han firmado un séptimo en la única prueba que ha disputado esta clase.
El resto de componentes del equipo preolímpico de la Real Federación Española de Vela se estrenará mañana en la Semana Olímpica de Francia, si el viento lo permite. Entre ellos, destacan Marina Alabau y Blanca Manchón en RS:X F, Iker Martínez y Xabi Fernández en 49er, Onán Barreiros y Aarón Sarmiento en 470 M, Tara Pacheco y Berta Betanzos en 470 F y Susana Romero en Laser Radial, entre otros.
Un total de 39 tripulaciones españolas son las que participan en la cita francesa, cuyas pruebas se desarrollan hasta el próximo viernes, 30 de abril.

sábado, 24 de abril de 2010

El equipo preolímpico español al completo en la Semana Olímpica de Huyeres

El equipo preolímpico español de vela al completo, con un total de 39 tripulaciones y entre ellas los bimedallistas olímpicos Iker Martínez y Xabi Fernández, participará a partir de mañana en la Semana Olímpica de Francia, en aguas de Hyeres.
Esta prueba es la cuarta cita de la Copa del Mundo de vela y se disputa hasta el próximo viernes en aguas de la localidad mediterránea de Hyeres.
Las sevillanas Marina Alabau y Blanca Manchón, en RS:X Femenino; el tinerfeño Javier Hernández, en Laser Standard; y los grancanarios Onán Barreiros y Aarón Sarmiento, en 470 M, parten como favoritos de la cita preolímpica, además de los tricampeones mundiales y bimedallistas olímpicos Iker Martínez y Xabi Fernández, que se toman un paréntesis en su preparación oceánica para volver a subirse a su 49er, informa la federación española.
España cuenta con cuatro medallas provisionales en las clasificaciones de la Copa del Mundo, tras la disputa de tres pruebas (Melbourne, Miami y Palma). En 'windsurf' femenino, Alabau es primera y Blanca Manchón ocupa la tercer plaza; Javier Hernández es segundo en Laser Standard, e Iván Pastor (Movistar) tiene el bronce provisional de RS:X M.

Parres Center y Platú 25 "suerte Dany"

El Centro de Actividades Náutico-Deportivas alicantinas apoyará en el último tramo de la temporada al ICSA Recursos Humanos
Parres Center, empresa alicantina en el área de la enseñanza náutica, dentro de las modalidades de Kitesurf, Windsurf, Vela ligera, Catamarán, Surf, Paddlesurf, Esquí Náutico, Wakeboard, Buceo, Mountainboard y Kayak se incorpora a la flota y al Circuito Platú 25 de la Comunitat Valenciana, y lo hace de la mano del barco ICSA Recursos Humanos, armado por los hermanos Enrique y Manuel Moreno Louis.
La empresa, con sede en Santa Pola y Alicante, cuenta con un equipo que participa en los Jocs Esportius de la Comunitat, organizado por la Generalitat Valenciana y por otro lado, en el presente año organiza la segunda edición del circuito de Match Race, en el que se pretende invitar a regatistas de primer nivel en la modalidad. La incorporación de Parres Center, no sólo al equipo alicantino, sino a la flota de la Comunitat, puede ser un impulso importante, tanto para la empresa como para el Circuito de la Comunitat.
El ICSA RRHH-Parres Center, ausente en las dos últimas citas, se incorporara a la segunda cita dianense, Trofeo Presidente, y sexta del Circuito, y en la que espera poder recuperar algunos puestos y volver a ocupar una de las diez primeras plazas, pero dado el “nivel de la flota”, tal y como ha reconocido Manuel Moreno Louis, quien ocupa el puesto de Trimer, “va a ser muy complicado, Fermax, Mundo Marino y Ziving-Badía van muy fuertes, por detrás emergen barcos que demostraron en la primera cita de Dénia un potencial enorme, como La Princesa, entre otros, a los que debo añadir los barcos de mí club, como los Recrea, sobre todo los de Nacho y Diego Campos”.
Por lo que respecta a la asociación de Parres Center con el Platú 25, el co-armador del barco destacó: “Estamos muy contentos de la incorporación de la empresa alicantina , siempre vinculada al deporte de la vela, con muchas actividades, además de contar con un equipo el Jocs Esportius y organizar eventos importantes, entre ellos la segunda edición del Match Race, una disciplina que ha ido en aumento en los últimos años en España”.

jueves, 22 de abril de 2010

SHADOWBOX

Shadowbox es un nuevo accesorio, que dará que hablar, ya que sus prestaciones, y posibilidades son espectaculares. Es una pequeña unidad GPS (del tamaño de un paquete de tabaco), totalmente protegida para su utilización en entornos acuáticos, y preparada para ser acoplada en tablas

Tiene la capacidad de poder medir cualquier movimiento que realicemos, desde velocidad, altura en saltos, posición, aceleraciones, ángulos, rotaciones, etc. Toda esta información que recoge queda grabada para su posterior análisis.


A través de una aplicación informática gratuita llamada Ridetracker, nos permite en una presentación interactiva en 3D, visualizar toda la sesión que hayamos realizado, con imágenes y datos, y a su vez incluso exportar esos datos a Google Earth.


Para su montaje en tablas de windsurf, dispone de una funda plastificada con pequeñas patas adhesivas.
Desde simplemente como curiosidad, o como herramienta para el análisis y correcciones, Shadowbox, se presenta como un accesorio que más de uno desearemos probar. Su precio actual 499 $, y por el momento esta agotado.

miércoles, 21 de abril de 2010

Slalom ó como ser el más rápido

Para algunos el slalom es un deporte diferente al de las olas: Windsurf es ir a la rompiente, slalom es la Fórmula 1. Otros adoran la velocidad, los racing jibes impecables, pasión por llevar el material al 100 %, por ir medio nudo más rápido que el otro. No vamos a ir más lejos, ambas maneras son netamente atractivas. Sin embargo, el slalom entraña unos condicionamientos a veces difíciles de sobrellevar (que las olas desprecian sin problema): el material es enormemente caro, evoluciona cada temporada realmente, obliga a tener más de una tabla y de dos velas, necesita una preparación física especial (más peso y fuerza) y además su entrenamiento puede llegar a ser monótono. Sin embargo, los fans de los cambers son cada vez más numerosos y más fanáticos. ¿Porque? Es cierto que la valoración del slalom en competición es enorme, mayor que la de las olas, pero, ¿justifica este dato la predominancia de la tabla rápida sobre la tabla abananada?, ¿que se esconde detrás de las posturas rígidas, inmutables ante las violentas ráfagas de viento?. Los comentarios de algunos profesionales nos marcan el ritmo.

No existe un secreto técnico especial que nos explique, por ejemplo, la hegemonía de Bjorn Dunkerbeck en el mundo cuando navega con vela de cambers. Aparte de algunos conocimientos tácticos derivados de su experiencia (casi nunca comete errores, vigila bien a los demás, hace adelantamientos en masa durante los giros), siempre se aduce una razón para explicar la desconcertante diferencia entre Bjorn y los demás: una forma física y mentalización fuera de lo normal. ¿Físico o técnico?, ¿Que calificativo tiene entonces más peso para ser bueno en slalom? Las respuestas de los expertos es contundente...... "ganar un slalom es ir a todo o nada."

Algunos piensan que hay que tener las dos cosas, técnica y resto físico. Si no hay una buena preparación física, las piernas al cabo de un slalom ya no aguantan porque hay que hacer muchísima fuerza para que la tabla no se vuele. También es importante el temperamento, una actitud muy decidida, porque cuando vas a esa velocidad se sabe perfectamente que en cualquier momento se puede descontrolar la tabla y uno puede tener un fuerte tortazo, por eso la técnica y la experiencia suplen este sector.



Otros prevalecen lo técnico por sobre lo físico argumentando que navegantes como por ejemplo Nik Baker, que son pequeños, van en forma estupenda aún en fuertes vientos en Copa del Mundo. Es importante ser nervioso, tener una postura agresiva, y por sobre todo no tener miedo.


El navegar con viento fuerte también exige de uno cierto temple, especialmente que no siempre se tiene la posibilidad de entrenar con viento fuerte. Aquí podriamos decir que es cuando la técnica se suple con un poco de postura y decisión diciendo: "aquí voy yo." Ya que un slalom con viento fuerte, enganchado del arnes y un chopi inquietante en el agua, hacen que la adrenalina suba a mil y eso se siente.

Iremos ahora desglozando algunos aspectos técnicos de la navegación en slalom

LA POSTURA
Sobre agua plana con viento moderado y poco tiempo, ir rápico no es tan dificil. Los problemas surgen cuando alguno de estos factores varían (como rachas fuertes, chopi intenso, esfuerzo físico prolongado).

Una cosa segura en slalom es que se necesita siempre un importante resto físico, tanto sea por la participación en varias mangas de una regata como para tener la fuerza para cerrar vela y/o aguantar una racha. Si esto no se tiene, la navegación se hace cansadora y no encontramos la postura adecuada que nos permita ir teniendo control, navegando y a la vez "descansando" en vuelo.

Aunque si bien la postura depende mucho de las condiciones climáticas, también lo es del material y su puesta a punto. La postura cambia según el viento. Cuando hay poco viento se sube un poco más la botavara. Con viento fuerte se puede llevar la botavara un poco más baja por dos razones: el palo llega a flexar un poco mas y sobre todo, al ir mas cerca del agua, uno puede hacer mas contrapeso hacia atrás. Si se lleva la botavara alta con mucho viento, no se puede hacer tanta fuerza hacia atrás, la vela te vence y podemos potenciar la catapulta. Con la botavara un poco mas baja tambien nos permite poder aguantar las rachas cuando cargan con fuerza. Esto hace que podamos ir un poco mas sentados, las piernas mas flexionadas y se puede amortiguar mejor el chopi.


LAS MANOS

Toda la gente lleva la mano delantera debajo de la botavara mientras va recto y luego la cambia en la trasluchada poniendo la palma por encima del tubo. ¿Cuales son las razones?.



En recto, la mano delantera va debajo del tubo y la de atrás encima ya que con esta postura se controla más la botavara. En la trasluchada, la mano de proa va por encima porque de esa manera se puede empujar mejor el aparejo, se lleva todo el cuerpo hacia delante y el giro sale más cómodo..



Las excepciones pueden ser que a veces en ceñida y con poco viento, la mano de proa vaya sobre el tubo ya que se hace para descansar un poco los antebrazos o porque el viento nos lo permite.

SPIN OUT Y CHOPI


Especialmente cuando uno navega con fuertes vientos en aguas con mar movido, el spin out esta siempre al acecho. El derrape suele sobrevenir al saltar una ola, caer a gran velocidad sin tanto control o con algun salto involuntario durante un borde. Para evitar esto a parte de llevar la quilla adecuada, es importante navegar observando el plano de agua a corta y larga distancia.


A corta distancia nos permite ver si una ola viene rompiendo o no, potencialmente sobre nuestra tabla, y estudiar saltarla o como esquivarla, y a la larga distancia, nos permite darnos una idea de la fuerza del swell (marejada) y como encarar las ondas que vienen. Cuando se producen saltos involuntarios, generalmente en fuertes vientos y mar movido (donde el mérito esta en no saltar mas alla de saltar), es conveniente derivar el salto y caer a sotavento de la onda para luego volver a ceñir, y no caer ceñido ya que de esa forma no solamente nos desventamos, sino que nuestra quilla puede que no este bien apoyada y la caida por spin out es casi irremediable.

Pero que pasa si caemos involuntariamente asi. Pues bien, una solución podría ser tirar bruscamente del aparejo hacia delante para cazar viento nuevamente y clavar el canto de barlovento para ganar apoyo. Hacerlo eso a su debido tiempo, nos puede evitar una zambullida. Igualmente, si de slalom se trata, volar sobre el chopi siempre genera una cierta pérdida, ya que se pierde algo de control y con ello velocidad. Por eso hay que evitar saltar, observar bien la marejada y amortiguar con las piernas.

CATAPULTA – PELIGRO INMINENTE


Ir al límite significa juztamente eso, IR AL LIMITE. Y a veces el límite entre ir rápido y pegarse una zambullida es una fuerte catapulta. La catapulta, quizas el golpe más temido por nosotros los windsurfistas, está ahí siempre, a la vuelta de cada ola.



Para ir rápido, cuando más derecho llevemos el palo mejor, ya que más viento va a cazar nuestra vela, y si esto lo acompañamos con el cuerpo también, el problema es que existe un límite en el cual una racha fuerte nos puede sacar como un pañuelo, y la consecuencia es una caída a toda velocidad hacia delante, lo que puede producir que nos golpeemos fuertemente contra el palo, que el mastil se rompa con el agua al golpear, o que la vela explote o le pasemos literalmente de largo.



Como fuere, la catapulta(ese golpe que como chicotazo nos arranca de los straps), hace que le tengamos el cuidado necesario al ir a fondo, intentando navegar lo más al límite pero a la vez seguros posible para evitar golpes y dañar el material. Quizas la forma es controlar al máximo nuestra navegación y saber cuando y cuales son nuestros límites físicos y técnicos.

EL MATERIAL


Si bien el material afecta indudablemente el rendimiento en un slalom, que porcentaje ocupa en una performance?. ¿Es 50 % y 50 %? ó ¿algún otro porcentaje?. Si bien es cierto que unos buenos cabos de arnes bien ajustados y una excelente tabla y vela nos van a ayudar a ir más lejos más rápido, ningún equipo hasta ahora anda solo, por el que la técnica sigue siendo uno de los factores determinantes. Si a la técnica y el conocimiento le sumamos un equipo adecuado para nosotros (cada equipo tiene sus propias prestaciones), seguramente optimizaremos nuestro rendimiento y obtendremos lo mejor de nuestras capacidades, pero esto nos lleva a no realizar de la compra de equipos un culto consumista creyendo que el simple hecho de tener el último modelo nos va a garantizar por sí solos buenas prestaciones.

LOS FOOTSTRAPS



La importancia de los footstraps, uno lo dimensiona más luego de varias catapultas o caídas feas. En una oportunidad, cuenta un windsurfista, : " - En un salto, mi pie izquierdo de proa se soltó y la tabla se ladeó abruptamente hacia sotavento. Pude recomponerme en el aire y al caer mi pie pudo enderezar la tabla y continuar navegando. Una caida así me hubiese producido un esguince seguro del tobillo derecho, accidente más de una vez sufrido por todos nosotros. Mi error fue llevar los footstraps demasiado sueltos, especialmente el de adelante y no haber controlado eso al momento de salir - ". La posición correcta sería que los mismos tomen al pie suave pero firmemente, y si uno presiona hacia adentro, los pies queden fuertemente fijados.


La posición varía en tablas de olas y de slalom. Mientras en slalom los dos footstraps de atrás van decentrados y son dos para poder cantear mejor la tabla, en olas los dos footstraps de atrás se convierten en uno solo puesto en el medio. Generalmente el o los footstraps posteriores, van más apretados que los de adelante.

POSICION DEL PIE DE MASTIL
Nada es como era antes. Si bien antes se trataba de llevar el pie de mastil lo mas atrás posible para que la tabla despegue y entrar al planeo rapidamente, eso ahora con los nuevos materiales y el poco peso de las tablas ya no es problema, las tablas entran al planeo muy facilmente. Por eso ahora, a veces, especialmente con vientos fuertes, el pie de mastil no va tan retrasado para que la tabla no se nos vuele, y poder así controlar mejor nuestro equipo. Además con vientos flojos, necesitamos hacer que la tabla se despegue un poco, por el que retrasamos el pie de mastil para despegar la proa y salir al planeo cuanto antes. Si vamos pasado de vela, el pie generalmente irá un poco mas delante de lo normal.

QUILLAS
La elección de la quilla también a veces es un tema extremadamente subjetivo, aunque adjuntamos una pequeña tabla que les servirá de muestra.


CABOS DE ARNES O BULLSTRAPS

En general, los cabos de arnes, aunque se creen que van de forma simétrica, ninguno los lleva así. Varían de acuerdo a las condiciones de los vientos pero podemos decir que su ubicación oscila entre 4,5 y 5,5 puños cerrados sobre la botavara del mástil (dos palmas abiertas aprox.) y entre 1.5 y 2.5 puños de distancia interna (una palma abierta aprox.). La gaza (arco que arma) suele tener la medida de una palma abierta entre el dedo pulgar y el meñique (unos 25 cm aprox.).

La posición sobre el tubo de la botavara también depende de la intensidad del viento. Casi todos llevan los cabos más retrasados con viento fuerteque con vientos leves. Esto es para poder cerrar más vela e ir mas cómodos.

CHALECO DE PESO O LASTRE


Si bien su utilización en netamente profesional, cada día se esta generalizando más entre los amantes de la velocidad. Su utilización es potenciar el cazado de la vela, pero solamente está limitado a vientos fuertes. Como en general, en slalom se tiende a ir "sobrevelado" ó pasado, el chaleco nos dá el contrapeso necesario para bancar las rachas de viento. El chaleco también al darnos más peso, nos hace que las piernas tengan más fuerza para controlar la tabla y que esta no se despegue tanto, sobre todo en agua con marejada, aunque recomendamos su uso solo a avanzados.

TACTICA

Si observamos la edad promedio de los mejores windsurfistas del mundo, observaremos que se llega muy comodamente a la edad de 30 años, eso no solamente esta dado por las condiciones físicas que el cuerpo va desarrollando, sino con la madures que otorga la edad y la experiencia. Sobre todo esta última, donde en slalom, la participación en competencia y el estudio y aprendizaje de los otros competidores nos genera un crecimiento profesional importante. Podemos decir que los conocimientos técnicos pueden ser adquiridos individualmente, pero los conocimientos tácticos solo se adquieren en grupo.



También ocurre que si bien, como deporte individual nos lleva a ser solitarios, nuestras amistades entabladas fuera del agua, hacen que al estar dentro cada cual corra por su cuenta y capacidad. Lamentablemente en Argentina a veces, esa competitividad excesiva es llevada fuera del agua y produce problemas organizativos, en los equipos, en los integrantes, etc. Y muchas buenas ideas son dejadas de lado por la falta de cooperativismo.

EVITAR LA ESPUMA
Como en las carreras de coches, las rectas no son un buen terreno para hacer adelantamientos tácticos. Si el otro es más rápido, poco podremos hacer para poder pasarlo. Por lo menos podremos intentar estar lo mas cerca posible, pero algunos detalles nos permitirán no alejarnos ó cometer errores.

Debemos evitar ir sobre la estela del otro. El agua blanca y la espuma, dan mala sustentación y potencian el spin out. Una espuma con viento fuerte, puede hacer que nuestra quilla no se agarre bien y todo termine en una catapulta o un derrape.



Posicionarnos sobre el barlovento del otro puede ser una ventaja. Primero porque al llegar a la boya si no estamos lejos le podemos hacer un interior, y segundo es una posición que potencialmente nos permite desventarlo y hacer que se caiga o pierda el planeo.


TRASLUCHANDO EN LA BOYA
Para muchos es la gran oportunidad de pasar masivamente, pero para otros puede significar un fuerte dolor si no calculan adecuadamente su forma de paso. Algunos prefieren jugarse el todo por el todo y van gritando señalando su paso. Otros un poco más conservadores, pueden llegar a cuidar su lugar, dejar pasar hasta alguno, para evitar caerse. Esa no es mala política, ya que caerse en una boya puede significar además de la pérdida de tiempo y el lugar, un potencial accidente con otros competidores, y aunque otro te haga caer y luego sea denunciado, si bien el otro es descalificado, uno perdió tanta cantidad de lugares que también perdió toda chance de un potencial podio. La táctica a elegir dependerá del temperamento y experiencia de cada uno.

NAVEGAR PASADOS
¿Quien no ha escuchado constantemente en la orilla?. ¿para cuanto está?.... ¿para 5,2 – 5,7?
Algunos prefieren ir pasados de vela porque eso les permite no perder planeo en las trasluchadas o en los pozos de viento, también hay que tener los brazos y el estado físico adecuado para bancarse mas vela.
Los pro, suelen ir pasados, prefieren abrir un poco a tener que potencialmente perder planeo, así que para cuando nosotros consideramos que vamos pasados, con 5,7 para ellos está bien.
Y si a pesar de todas estas recomendaciones, uno no encuentra su ritmo y ves que a otro te pasa aún con un equipo mucho más viejo y casi novato, es porque no todos los días andamos bien, y todos tenemos esos días que sin saber porque, andamos mejor, aún con las mismas condiciones de viento. Dicen que es el factor humano, ese factor mental, que como en cualquier deporte nos hace estar mas ó menos 10 puntos cada dia.
Y si aquellos que pensaban que el slalom no es tan fun, ó tan radical, escuchen las palabras del mítico Robby Naish, en un reportaje de la televisión norteamericana......."ir recto a toda velocidad también puede ser muy radical".....
Quien haya experimentado la adrenalina de "volar" sobre el agua....sabrá de lo que estamos hablando.....

lunes, 19 de abril de 2010

Northwest-Ireland




¿Qué Aleta usar?

Todos hemos tenido dudas a la hora de escoger aletas, y de como situarlas en la tabla dependiendo del día, la vela, el viento...Vamos a intentar aclarar algunas de esas molestas dudas
La elección de aletas es un tema algo denso, pues hay miles de combinaciones posibles a las cuales hay que sumarle nuestra técnica, aspiraciones y gustos personales.Vamos a hacer un desglose básico de tipos de aletas, y dar unas orientaciones generales que nos ayudarán a la hora de elegir que tipo y tamaño de aleta usar.
Dependiendo del tipo de navegante y navegación usaremos diferentes clases de aletas, y colocadas de diferente forma. Los diferentes tipos de aletas son:

Slalom:Aletas largas, rectas y muy duras (G10), situadas bastante atrás en la caja de la aleta.Otorgan gran capacidad de ceñida, y velocidad, pero limitan la maniobrabilidad de la tabla.El tamaño ira en función del navegante y la vela.

Olas:Mucho mas corta y flexible, lo que ayuda a la hora de surfear.Estas aletas siempre son curvas para hacer más fácil la maniobra y el surf.Son mucho mas anchas, que las de slalom, en la parte de arriba (pegada a la tabla) para facilitar el planeo.El tamaño ira en función del navegante y la vela.

Freestyle: aletas cortas, rectas con un poco de curva al final para ayudar a las maniobras con carving. Muy anchas por arriba para facilitar el planeo.El tamaño menor puede ser de 16cm y no se aconseja más de 20cm.

En general las aletas más largas se usan cuando hay menos viento(velas más grandes), para planear antes, y las más cortas cuando hay más viento (velas más pequeñas). Si la colocamos muy retrasada, la maniobrabilidad se reduce pero aumenta la velocidad, aunque también la probabilidad de hacer spin out (con la de slalom no).Por contra aleta adelantada nos dará más maniobrabilidad y menos velocidad. En general para olas y freestyle la colocamos de forma que la mitad de la aleta este en el medio del footstrap, es decir la parte en la que nosotros hacemos la presión cuando navegando.

Yo cero que una aleta de olas no muy radical es la opción mas adecuada para aquellos que no queráis correr mucho o hacer freestyle, ya que osa proporcionará un planeo temprano y buena maniobrabilidad, haciendo la navegación más suave.
Espero vuestro comentarios, opiniones etc.



Saludos y buen viento

jueves, 15 de abril de 2010

Palmones Tarifa acción

Tarifa - Palmones 05-04-2010 from Elisiário Carvalho on Vimeo.

Reglas de Navegacion en Windsurfing

REGLAS ACEPTADAS EN EL WINDSURF :
A pedido de mucha gente y con el motivo de informar a TODOS los windsurfistas para evitar accidentes es que nos vemos en la obligación de aprendernos estas 7 reglas generales para la navegación en windsurf.

REGLAS ACEPTADAS EN EL WINDSURF

Regla nº1:
Prioridad fuera de las olas: Regla de oro: “el navegante amurado a estribor tiene preferencia sobre el amurado a babor”, teniendo en cuenta que “estribor” es la parte derecha de tu tabla, si es de la derecha de donde te viene el viento (barlovento) tienes preferencia en caso de ir a cruzarte con otro windsurfista. Por el contrario, si navegas sobre el lado izquierdo de tu tabla (babor) debes ceder el paso.
Dicho de otro modo, si navegas con tu mano derecha junto al mástil tienes preferencia, puedes continuar recto, y debe apartarse un poco (al largo) quien lleva su mano izquierda mas cerca de la botavara, que debe pasar por la estela del windsurfista con prioridad. Piensa en tu Spot habitual, ¿quién tiene prioridad? ¿quién sale o quien llega a la playa? ....ahora métetelo en la cabezota.
Por cierto, tan importante como conocer ésta regla es anticipar el rumbo de modo que aquel que viene de frente vea con claridad tu intención....no pase como a veces pasa.....

Regla nº2: Los bañistas tienen prioridad absoluta sobre surfistas y windsurfistas, y a su vez los surfistas tienen prioridad absoluta sobre los windsurfistas. En fin, que tenemos que ser los más amables. La razón de ser de esta regla es que se considera que quien tiene que ceder el paso es aquel que tiene más movilidad y por tanto más capacidad de reacción. Así, si un bañista medio loco decide darse un remojón entre mil windsurfistas, habrá que cederle el paso, siempre y cuando seamos capaces de verlo, por supuesto...

Regla nº3: El windsurfista que parte al largo para encarar una ola y saltarla tiene prioridad sobre el windsurfista que la surfea y vuelve hacia la costa. Esta situación se puede reflejar en múltiples variables pero, sintiéndolo mucho por el que va surfeando, en caso de posible colisión es éste el que debe apartarse de la trayectoria del que va a saltar. La razón de esta regla es la misma de la regla anterior: tiene que ceder el que tiene mayor posibilidad de maniobra.

Excepción: Esta regla se establece porque si repentinamente dos windsurfistas se hallan frente a frente en esta situación, el windsurfista que va a saltar tiene muchas menos posibilidades de reacción, y si tiene que realizar una maniobra brusca ante el labio de la ola corre el riesgo de caerse y ser "comido" por ella. Sin embargo si un windsurfista se dirige hacia una ola para saltarla pero ya a lo lejos distingue a otro windsurfista que lleva un buen rato surfeándola, se considera que tiene suficiente tiempo de anticipación como para no meterse en su camino, a no ser que vaya expresamente a tocarle los c.....

Regla nº4: El windsurfista que toma primero la ola tiene prioridad sobre los demás. Esta regla es ambigua puesto que a menudo resulta difícil distinguir quien ha agarrado la ola primero. El caso típico es el del windsurfista que persigue la ola desde atrás, mucho antes que ésta se forme, mientras que otro la toma trasluchando delante de ella justo cuando ésta empieza a formarse. ¿Quién tendrá prioridad sobre el otro? Una vez más tendremos que recurrir al sentido común y concluir que es el primero el que tiene prioridad puesto que lleva más tiempo trabajándose la ola. Además la toma desde atrás y no trasluchando delante de ella, con lo que existe un riesgo de caída y una posible colisión.

Regla nº5: Cuando dos windsurfistas se hallan en una ola sin saber exactamente quién la ha agarrado primero, tiene prioridad el que se encuentra situado a barlovento (el más próximo a la dirección de donde viene el viento). En esta situación, el windsurfista de sotavento debe desaparecer del mapa y salir de la ola o, si es lo suficientemente hábil, y sin molestar al windsurfista de barlovento, aprovechar cuando éste hace un bottom-turn en la base de la ola para dejar que le rebase y convertirse de este modo en el windsurfista situado más a barlovento, con lo que adquiere los derechos de prioridad.

Regla nº6: Si un windsurfista se cae en una ola e intenta hacer el waterstart para escapar de la siguiente, sólo tiene prioridad mientras está dentro del agua. Inmediatamente después de haberse levantado, este windsurfista tiene la obligación de desaparecer inmediatamente de la ola para no entorpecer la trayectoria de los que vienen surfeándola.

Regla nº7: Más que una regla, se trata de un consejo: antes de realizar una transición (ya sea la de dentro ó la de fuera) asegurarse de que hay espacio suficiente para girar.

Atención:

Aunque se trata de reglas generalmente aceptadas por todo el mundo, lo cierto es que en algunos lugares muy famosos y concurridos, los locales suelen establecer sus propias reglas. En Hookipa, por ejemplo, está implícitamente aceptado que los windsurfistas tienen prohibido meterse en el agua hasta las 11 de la mañana, bajo riesgo de sufrir algún problemilla con los surfers locales. Por otro lado, las reglas nº 3 y nº 4 dejan de tener sentido si quien toma la ola es alguno de los windsurfistas ó locales famosos (Naish, Angulo, Kalama y compañía). En tal caso, habrá que cederles amablemente el paso bajo riesgo de acabar en las rocas en caso de no hacerlo.

jueves, 8 de abril de 2010

VIDEO CULOPERRO 2010 THX JENS

Circuito Provincial de Slalom (inscripcion regata)

Coincidiendo con las fiestas de las cruces de Mayo, empezamos nuestro Circuito, los dias 1 y 2.
 Colabora la comisión de fiestas de Almerimar, en cuanto tenga mas información, os la iré pasando, rogaría confirmaran su asistencia para una mejor organización:


                                            


lunes, 5 de abril de 2010

Terminó la Culoperro 2010, Photos de la regata

CAMPEONATO NACIONAL Y ANDALÚZ DE FUNBOARD "CULOPERRO 2010"







Una véz más, el viento del Oeste (poniente), ha premiado la asistencia incondicional de los regatistas, con un total de 30 inscripciones a esta prueba del Campeonato Español y de Andalucia de Funboard, , ya que las previsiones eran muy pesimistas en cuanto a la fuerza del viento se refiere.
El Sabado día 3 de Abril se celebró en Almerimar, playa de poniente de la Ensenada de San Miguel, frente a las instalaciones cedidas por El Excmo. Ayuntamiento de El Ejido, al Club Organizador de esta Prueba “Wind Club Mar Azul”, la prueba de Slalom, con vientos del Oeste, entre 10 y 14 nudos.
El último día de la prueba y ante la ausencia de viento se procedió por parte de los concejales de Deportes Bernardo Jiménez y el Concejal de Juventud Juán Baños del Ayuntamiento de El Ejido a la entrega de trofeos a los mejor clasificados:

Campeonato Nacional Funboard:

1º. Ludo jossin E-12: Starboard, Loft, B3, Sooruz, Ozú Tarifa .-

2º. Joaquín Rodés E-32: Tabau, Gastra.-

3º. Francisco Pérez E-444: Eolo Windsurfing.-

Campeonato Andalúz de Funboard:

1º Ludo Jossin E-12: Starboard, Loft, B3, Sooruz, Ozú Tarifa .-

2º Francisco Pérez E-444: Eolo Windsurfing.-

3º Alberto Casas E-61: Starboard, Severne, Eolo Windsurfing.-

sábado, 3 de abril de 2010

Primer Slalom Culoperro 2010

Primera prueba celebrada el 3 de abril de 2010, con vientos entre 10 y 14 nudos, Campeón absoluto Ludo Jossin y Campeón de Andalucia , mañana último dia de regata, esperemos pueda celebrarse alguna prueba